Ecocité Strasbourg

L'actualité d'Ecocité-Strasbourg

Riep — 2015-05-25T00:44:00Z

Bonjour à vous, visiteurs !

octobre 2015

Retrouver les trois dernières contributions de Ecocité-Strasbourg :

Enquête publique relative à la création de la ZAC "Jean Monnet"

Enquête Publique relative à l'aménagement du Quartier d'Affaires International

Quel réseau bus/tram dans 5 ans : un réseau plus efficace et plus économe

21 septembre 2014
Prochaine balade à vélo pour découvrir le quartier de Cronenbourg, dans le cadre des journées du Patrimoine (voir dans l'agenda).

2014 : Les élections municipales se sont déroulées en début d'année et rebattant les cartes quant aux questions de mobilité dans l'agglomération Strasbourgeoise, sous fond de réforme territoriale. Ecocité-Strasbourg poursuit ces contributions au débat public et apporte de nouvelles idées.
juin 2014 Quelles dessertes en transport en commun pour le nord de l'Agglomération de Strasbourg : les propositions de Ecocité-Strasbourg pour l'amorce de la création d'un réseau de S-bahn / tram-train d'agglomération

2013 : plusieurs projets d'aménagements initiés par la CUS, Ecocité-Strasbourg apporte son point de vue

Ecocité-Strasbourg est très mobilisé dans le cadre des différentes concertations et Enquêtes Publiques qui se déroulent ces derniers mois, notamment sur les questions d'urbanisme et de mobilités.

Novembre 2013 : Grand Contournement Ouest de Strasbourg : vraiment incontournable ?l'avis de Ecocité-Strasbourg :

octobre 2013 : Extension du réseau du tramway à l'Est : l'avis de la commission d'Enquête : favorbale avec Réserve

mai 2013 : Extension du réseau du tramway à l'Ouest et au Nord : évitons l'asphyxie de la station Homme-de-fer. Les propositions d'Ecocité-Strasbourg

22 janvier 2013 : quelques réflexions quant à l'avenir de la Place des Halles

20 décembre 2012 : Contribution à l'Enquête Publique du tram A à Illkirch d'Ecocité-Strasbourg relative au choix de la CUS pour le prolongement du tram vers la Rte de Lyon / Salle des Fêtes, un choix très contestable ... A lire en cliquant sur le lien ICI

Cette contribution s'inscrit dans le cadre du plan de développement de la ligne A du tram, la ligne la plus chargée du réseau, que l'on continue de "gonfler" !

17 septembre 2012 : Baignade au Naturel, Ecocité-Strasbourg s'intéresse à la question !

28 juin 2011 : Expression conjointe d'Ecocité-Strasbourg et de l'association "TC-Alsace" relative au choix de la CUS et de la CTS en faveur de Tram sur Pneu, choix très contestable ... A lire en cliquant sur le lien ICI

Communiqué de Presse de l'Association concernant la délibération de la CUS du 27 mai 2011 relative à l'augmentation des certains tarifs de ticket de la CTS : Cliquer ICI

Retrouver la position d'Ecocité-Strasbourg concernant le tram à Koenigshoffen, en cliquant ICI

A la suite de la participation à la réunion organisée par l'Association des Résidents des Poteries et dans la perspective de l'enquête publique quant aux extension du tram A vers Hautepierre et le quartier des Poteries qui devrait avoir lieu en juin 2011, Ecocité-Strasbourg prend position en écho avec sa contribution formulée en 2010 lors de la concertation sur le Schéma Directeur des Transports en Commun à l'horizon 2025. La contribution est disponible en cliquant ICI

Communiqué de Presse d'Ecocité-Strasbourg et Infos sur la mise en service de la ligne F et modification de la ligne C du tramway Strasbourgeois : retrouver ICI les commentaires de l'association

Schéma Directeur des transports à l'horizon 2025 : Retrouvez ici La Contribution d'Ecocité Strasbourg

Vous pouvez aussi retrouver le communiqué conjoint (en cliquant ICI) dont Ecocité-Strasbourg est co-signataire avec l'ASTUS, Entrainmundo et TC-Alsace.

NOUVEAU !!! Lancement des Salons d'Ecocité ! Pour tout savoir, allez sur la page dédiée ! en cliquant ICI !

Autre contribution de l'association : la Communauté Urbaine de Strasbourg a décidé de lancer une grande concertation sur le schéma directeur des transports urbains à l'horizon 2025, qui s'est étalée d'avril 2010 à juin 2010.
Retrouvez ici La Contribution d'Ecocité Strasbourg à ce Schéma Directeur

Ecocité Strasbourg propose toujours ses opérations découvertes de la ville à vélo dès que les beaux jours seront de retour !

Toutes les personnes qui souhaitent se mobiliser sur ces différents thèmes (et d'autres encore préparer dans les ateliers), peuvent se faire connaître par courriel ou consulter l'agenda des prochaines réunions de l'association.

Les différents thèmes actuels de l'association sont : les mots bleus soulignés correspondent à un lien direct sur la page dédiée

Urbanisme, Aménagement :

* aménagement du secteur du Heyritz ;

* Une Gare 360° ?

Transports :

* la Politique et développement du Vélo ;

* la mobilité des biens et des personnes sur la CUS : quelle forme de mobilité urbaine pour 2025 ? ;

* Les Transports à l'horizon 2025 selon la CUS : Observations et Critiques d'Ecocité-Strasbourg ;

* l'accessibilité de Strasbourg

* la desserte des quartiers Ouest de la CUS (tram, bus, BHNS etc... ;

* le Code de la Rue ;

Mais aussi :

La Démocratie locale ;

La publicité en ville ;

L'eau dans la Ville

et toujours les balades découvertes de la ville à Vélo

N'oubliez pas, l'association est ouverte à toutes et tous ! membres, non membres, néophytes, curieux ou passionnés !

Pierre OZENNE Vice-Président

Mentions Légales : ici

28/06/11 : Tram sur pneu contre Tram sur fer : une fausse économie qui coûtera cher !

Riep — 2011-06-28T10:39:10Z

Ecocité-Strasbourg et TC-Alsace ont signé une tribune proposée au journal "Les Dernières Nouvelles d'Alsace" (parution du 30 juin 2011) concernant le choix très contestable de la CUS en faveur du Tram sur pneu ...

Tram sur pneu contre Tram sur fer : une fausse économie qui coûtera cher !…

En 1989, la CUS a préféré le système « Tramway fer » au lieu du métro « VAL » pour construire son système de Transport en Site Propre (TSP). Ce choix a incontestablement démontré son efficacité pour transformer les usages et habitudes en matière de déplacements urbains et offrant un nouveau visage à la Ville.

Le choix du Tram sur fer a été confirmé par les extensions successives du réseau (de 9,8 km en 1994 à 48,2 km en 2010), permettant de faciliter et d'améliorer les déplacements au quotidien de milliers d'usagers, de créer un effet « maillage » cohérent du territoire même si plusieurs quartiers et villes de la CUS l'attentent encore.

Aujourd'hui, ce choix est remis en question par l'exécutif communautaire et la CTS pour les prochains projets de TSP, notamment celui reliant Vendenheim à Eckbolsheim via Strasbourg Gare et Koenigshoffen. Le « tram sur pneu » de l'entreprise « LOHR » est imposé, système qui n'a de tram que le nom.

Si ce choix se confirme, cela correspond à une régression après une vingtaine d'année de développement des transports collectifs.

Convaincus que cette nouvelle ligne de TSP est importante, nous y émettons toutefois de vives et profondes réserves quant au mode « tram sur pneu ».

Le tram sur pneu n'est pas qu'un véhicule, c'est un système à part entière.

A ce titre, il sera nécessaire de construire de nouveaux équipements dédiés pour l'entretien d'un nombre limité de véhicules (12 tout au plus). L'utilisation des installations Tram existantes est impossible, pire le système du « tram sur pneu » ne permet pas de croiser les voies du tram actuel.

Le système « tram sur pneu » et totalement différent et incompatibilité avec les infrastructures du « tram sur fer ».

L'argument principal en faveur du tram sur pneu est son coût d'investissement, estimé à 10M€ le km contre 20M€ km pour le tram. Or ces chiffres biaisent la réalité : les TSP intègrent systématiquement la réfection totale des rues traversées, d'une façade d'immeuble à l'autre. L'insertion du « tram fer » stricto-sensu coûte de 5 à 10M€ km.

A investissement égale, les coûts d'exploitation avec un tram sur pneu vont exploser, notamment par l'usure prématurée des chaussées (ornières) et la consommation d'énergie plus importante, aspects constatés dans les villes dans lesquelles ce mode circule, ce que justifiera encore de nouvelles augmentations des tarifs de la CTS, comme en mai dernier pour les mêmes raisons de charges d'exploitation.

En cas de neige, de présence de débris sur le rail : rien ne va plus ! le tram sur pneu doit suspendre son service.

La vulnérabilité du système obère le service rendu aux usagers et les finances publiques. On ne compte plus les déraillements à Nancy, à Caen, à Douai ou à Clermont-Ferrand.

La CUS est une agglomération trop petite pour démultiplier inconsidérablement le nombre de mode de transport collectif différent, ce qui est, en revanche, pas le cas de Paris, par exemple.

Nous demandons que la poursuite des extensions des TSP soit réalisée sur une valeur sûre et démontrée, à savoir le tram sur fer, offrant la possibilité de disposer d'un réseau évolutif, compatible, maillé et cohérent, complété par les lignes de bus de qualité. En attendant, il existe de larges marges de manœuvre pour améliorer le réseau bus, qui ne doit pas rester un mode de seconde zone.

Pierre OZENNE, Vice-Président d'Ecocité Strasbourg
Damien SENGER, Président de TC-Alsace

26/05/2011 : Communiqué de Presse - Délibération CUS augmentation des tarifs

Riep — 2011-05-26T11:49:19Z

COMMUNIQUE de PRESSE

Le Conseil de Communauté Urbaine de Strasbourg (CUS) sera amené à délibérer vendredi 27 mai prochain quant à l'augmentation de certains tarifs de titre de transport de la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS).

Au-delà des regrets qui pourraient être émis dès lors qu'il y a une augmentation de tarif concernant des services publics -surtout lorsqu'elle dépasse l'évolution de l'inflation- Ecocité﷓-Strasbourg s'insurge contre l'argumentaire formulé par l'exécutif pour se justifier.

En effet, l'exécutif de la CUS affirme que les coûts d'exploitation de la CTS vont augmenter de 3,5% pour 2011, (soit + 3,5 millions d'euros), dégradant ainsi le taux de couverture (financement du service public par la billettique), passant de 36,5% à 36,3% en 2011.

Ecocité-Strasbourg affirme que cette dégradation du taux de couverture est essentiellement consécutive des politiques et des choix pris ces dernières années en matière de développement des transports publics par les élus de la CUS, révélateur de projets de développement des réseaux tram (et bus dans une moindre mesure) dont les coûts d'exploitation ont été mal cernés voire délibérément totalement écartés.

Il peut être cité, les extensions de ligne de tram avec maintien de service de bus en parallèle : ligne C et 14/24 au Neuhof, ligne F et bus 2-7 à l'Esplanade, ligne B et bus 2 à Ostwald, tram A et bus 7 à Illkirch… sans parler de l'inutile tram E à la Roberstau en l'état et du tram F place d'Islande, ces deux désespérément vide sur la majeure de leur tracé. Pire, la CUS lance encore des projets qui vont fortement dégrader les comptes de la CTS, tels que les extensions des lignes A et D (Hautepierre, Poteries, Illkirch), sans réflexion sur l'articulation des réseaux bus et trams : la poursuite des doublons de services entre bus et tram a de beaux jours devant elle… non pas sans effet sur les comptes de la CTS et donc du prix des billets des usagers. Les décisions d'investissements ont toujours des impacts sur les coûts d'exploitation d'un service.
En outre, l'absence de projet visant à améliorer la vitesse commerciale des bus contribue à la dégradation des finances de la CTS.

Ecocité-Strasbourg exhorte la CUS et la CTS à intégrer les coûts d'exploitation dans tous leurs projets, afin de prendre les meilleures décisions sans dégrader les finances publiques.
Ecocité-Strasbourg demande également une plan général d'amélioration de la vitesse commerciale des bus par la création de couloir de bus à travers toute l'agglomération : plus les bus circuleront dans des sites propres, meilleures sera l'efficacité et moins cela coutera en frais d'exploitation / fonctionnement.
Aujourd'hui, de nombreux quartiers de la CUS attentent des améliorations des services bus-tram : tant que l'hémorragie des coûts d'exploitation ne sera pas stoppée, ces améliorations resteront remises aux calendes grecques.

Strasbourg, le 26 mai 2011

Pour l'Association Ecocité-Strasbourg,

Pierre OZENNE

Contacts : contacts@ecocitestrasbourg.org
06 75 02 23 06
www.ecocitestrasbourg.org

Un tram à Koenigshoffen, oui, mais sur la Route des Romains !

Riep — 2011-05-19T13:11:49Z

Ecocité-Strasbourg et TC-Alsace ont apporté en 2010 une réflexion à la « concertation » sur le Schéma Directeur des transports 2025 de la CUS. L'actualité pousse à faire un zoom sur Koenigshoffen...

Le tram sur la Route des Romains, une évidente nécessité

La Route des Romains est un axe historique de Strasbourg, le Decumanus de la place-forte Romaine dont Koenigshoffen était la partie civile. Le faubourg s'est organisé et développé peu à peu autour de cet axe avec toutes les composantes d'un quartier : habitats, commerces, services publics (écoles, Poste, Mairie...), entreprises et industries.

Fort de ses 30 000 habitants répartis sur cet axe de 5 km, le faubourg de Koenigshoffen et les communes de Eckbolsheim, Wolfisheim, Oberschaeffolsheim, sont desservis uniquement par un réseau de bus lents, inconfortables, inadaptés aux horaires de vie de bon nombre de citoyen, en particulier en soirée. Cette situation décourage l'utilisation des transports en commun au profit de modes individuels, contribuant aux à la formation de bouchons, à la dégradation de qualité de l'air et à l'augmentation des besoins en parkings (aux Centres-villes et les faubourgs).

Le faubourg de Koenigshoffen se paupérise : de nombreuses entreprises quittent le secteur, les commerces végètent bien que la population croit (+22% depuis 1990) notamment dans les immeubles à vocation sociale. Le faubourg devient dortoir, son image est peu attractive. La quasi-absence de liens avec les autres quartiers de la ville, du Centre-Ville mais aussi à la Gare Centrale amplifient le phénomène.

Le tram sur rail n'est un pas un caprice, c'est une urgence !

Il y a urgence à revitaliser ce secteur, à travers un projet urbain dont l'épine dorsale serait l'arrivée d'un tram d'Est en Ouest.

Au regard des précédentes extensions du réseau tram de la CUS et du retour d'expérience partagé, il paraît évident que le seul tracé qui permette la transformation du faubourg, est celui empruntant la Route des Romains.

Il présente plusieurs avantages : des cœurs de quartier seraient créés autour des stations de Tram, devenus des lieux de vie attractifs et incontournables, d'animations, de commerces, de mixité d'activités. Les commerces seraient dynamisés et non pénalisés.

D'une part celui de limiter des investissements hasardeux par la collectivité par des tracés certes proches de denses populations mais éloignés de toutes vies de quartier : le tram doit être un outil de dynamique sur l'intégralité de son tracé et non dans le seul intérêt du Centre-Ville. D'autre part, la proposition d'une solution alternative crédible à la voiture particulière avec ses coûts inhérents de plus en plus importants est un enjeu de demain : le litre d'essence bientôt à 2€...

L'arrivée du tram sur la Route des Romains est l'occasion d'innover dans les pratiques d'insertion urbaine. L'infrastructure d'un tram n'est pas monolithique tel que les ingénieurs de la CUS nous le font croire, bien au contraire, elle dispose d'énormes possibilités inexplorées à Strasbourg permettant de s'adapter dans de nombreuses situations locales. Il peut être cité, par exemple, les sections de tram en voie unique ou partagée avec la circulation automobile dans les zones moins larges etc…

En outre, cette ligne pourrait être l'occasion de tester le transport de marchandises par des trams-cargo entre le Pôle Technique des Hôpitaux Universitaire installé sur le site « Strafor » (Blanchisserie, Cuisine etc…) et le Nouvel Hôpital Civil, limitant ainsi des navettes poids-lourds et contribuant au financement du tram.

Ce tracé serait économique pour la collectivité à la fois en exploitation et en investissement. Tout autre tracé (par la rue Gérolseck) nécessiterait le maintien d'un service de bus sur la Route des Romains et donc des coûts d'exploitation doublés (tram et bus sur le même itinéraire, mais en parallèle). Le maillage en réseau tram dans le secteur Ouest serait alors parfait entre la ligne B à la Montagne-Verte et la ligne A à Cronenbourg : cette dernière serait soulagée grâce à la création de parking-relais à l'entrée de la ville. Le tracé resterait sur le domaine public et aucun nouvel ouvrage d'art ne serait à lancer, notamment au-dessus des voies ferroviaires coupant Koenigshoffen.

L'ouest Strasbourgeois est dans la zone de pertinence pour un transport de type « tram ». Il est attendu tout comme les équipements publics en parallèle et en préalable à l'accueil de toutes nouvelles constructions d'habitats. Un tram depuis la Place de la Gare, via les boulevards de Metz, de Nancy et la rue de Rothau, jusqu'aux limites de la CUS, via la route des Romains est la seule solution réaliste pour une amélioration rapide, économique et efficace des déplacements dans l'Ouest Strasbourgeois.

Taxe carbone : l'impôt le plus intelligent qui existe ?

Riep — 2009-10-09T08:48:36Z

Quelques données de base

En préalable, il convient de rappeler que l'écosystème de la Terre a une capacité d'assimiler X tonne de CO2 par an, c'est à dire que chaque citoyen de la Terre a un crédit maximum d'émission de CO2 par an pour se chauffer, s'alimenter, se déplacer etc… Au délà, la Terre n'assimile plus ; c'est ce qui enclenche le changement climatique et les transformations des écosystèmes.

Partant de ce postulat, pourquoi la Taxe Carbone ? et en quoi est-elle doublement intelligente ?

Le principe de la Taxe Carbone Française consiste à donner équitablement à l'ensemble des citoyens de la Terre (en France pour l'instant), un crédit maximum d'émission de CO2. Cela se traduit par l'introduction d'un forfait dit de « compensation » appliqué à chaque personne, dont le montant est de 46 euros pour une personne résident dans un Périmètre des Transports Urbains et 61 euros pour les autres. Ce forfait de compensation correspond à la quantité maximale CO2 que peut émettre une personne par an. (3t/an/habitant x 17 euros/t/an = 51 euros / personne / an)

De là, il convient d'affirmer que c'est un impôt doublement intelligent :

En effet, toutes les personnes et toutes les activités qui émettent du CO2 (sur la base de consommation d'énergie fossile) payent une taxe en fonction du volume consommé. Cette taxe se cumule sur l'année : à chaque achat d'énergie fossile, nous payons.

Une personne ou une activité qui décide de rentrer dans une dynamique de changement de comportement en vu de réduire sa consommation d'énergie fossile et donc d'émission de CO2 sera doublement encouragée à la fois en diminuant les frais liés à la consommation d'énergie fossile mais également en bénéficiant d'un bonus induit dans le forfait de compensation.

A l'inverse, une personne ou une activité qui ne modifie pas son comportement énergivore, certes bénéficiera du forfait de compensation mais pas à la hauteur des taxes cumulées tout au long de l'année.

L'aspect évolutif du montant de la Taxe Carbone permet d'impulser les changements de comportement des personnes et des activités et de les accélérer d'année en année : ceci est un impératif pour la planète.

A ce titre, il faut être vigilant devant certain raccourci d'esprit : il ne faut pas prendre notre modèle actuel de développement personnel et de société comme un exemple et comme une base pour la Taxe Carbone, mais bien avoir à l'esprit un modèle de société qui soit le moins énergivore notamment en énergie fossile fortement contributrice en CO2.

L'instauration de la Taxe Carbone permettra une prise de conscience individuelle et collective de l'impact de son comportement sur la planète et t'en tirer les conséquences vers un comportement plus vertueux.

Enfin, la Taxe Carbone est une chance pour nos entreprises et activités : elles pourront ainsi gagner en compétitivité en modifier leur process de production qui consommera moins d'énergie fossile, ce qui deviendra nécessairement la norme au niveau mondial.

Ainsi, la Taxe Carbonne est doublement intelligente : prise de conscience individuelle et collective ; aide aux changements de comportement.

Par Pierre OZENNE